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随着发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个明显的特点就是现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：上海桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时就会水沸“开锅”，另外，水具有腐蚀性，会产生水垢影响冷却效果。因此就要用一种特殊的冷却介质－抗冻溶剂，混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料。有人以为抗冻溶剂是专门为寒冷地区的车辆使用的，这是一种误解，混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料。水具有腐蚀性，混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料，会产生水垢影响冷却效果，因此就要用一种特殊的冷却介质－抗冻溶剂。混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料
抗冻溶剂即防冻功能的冷却液，简单点来说抗冻溶剂全称是防冻冷却液，用于冷水机组在冬季防冻，一般制冷设备对抗冻溶剂性能的要求在：化学性能稳定、良好的防冻性能、低温粘度不太大、防腐蚀性和防锈性、对橡胶密封导管无溶胀及侵蚀性能。抗冻溶剂的种类众多，其优势缺点也是不一样的，国内外绝大部分使用的都是乙二醇抗冻溶剂，这类型的抗冻溶剂可直接使用，而抗冻溶剂母液，即浓缩型一般是不能直接使用的，而是应该根据使用温度的要求，用软化水调制到一定浓度才能使用。混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料如发现抗冻溶剂内出现悬浮物，沉淀物或变质、变色应及时更换并清洗系统。
一般选择冰点为-30℃的抗冻溶剂。应重视防腐功能：市面上抗冻溶剂种类众多，质量难免鱼龙混杂，一般生产的抗冻溶剂则只对抗冻溶剂的冰点测定后即投放市场。抗冻溶剂并非越纯越好--首先，不要直接加注抗冻溶剂母液，抗冻溶剂并非越纯越好，直接加注抗冻溶剂母液，会出现抗冻溶剂变质、低温黏度增大以及发动机温度高等现象，影响车辆的使用寿命。其次加注抗冻溶剂前一定要对发动机冷却系统进行清洗。抗冻溶剂能除垢，若直接加入，会让脱落的水垢堵塞水管，造成散热不良。极后要注意的是，不可用自来水稀释抗冻溶剂，以免自来水中的水垢、杂质和抗冻溶剂中的添加剂起反应，生成沉淀。
天气越来越冷，给爱车极中心的呵护当然还要从爱车的心脏——发动机开始。抗冻溶剂的选择，是事关汽车“心脏”健康的头等大事，那么消费者在选择使用抗冻溶剂时，应该注意哪些问题呢？冰点越低越好，抗冻溶剂的基本指标是冰点与沸点。在秋冬时节应选择使用低冰点的抗冻溶剂，冰点越低，抗冻溶剂的抗冻性能越强。通常情况下，所选用抗冻溶剂的冰点应低于当地极低气温10℃以上，以备天气突变。应重视防腐功能，市面上抗冻溶剂种类众多，质量难免鱼龙混杂，一般生产的抗冻溶剂只对抗冻溶剂的冰点测定后即投放市场，这些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性，对汽车的冷却系统造成损害，有些抗冻溶剂还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机，造成大的事故。在彻底更换抗冻溶剂之前，要先做个各方面检查，看看个个管道有无泄漏的痕迹。
高质量的抗冻溶剂可以说已经完全脱离了传统抗冻溶剂的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国极新的6580标准。其优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇抗冻溶剂和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。看流动性，相对纯净水而比，好的抗冻溶剂粘度稍高。混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料
抗冻溶剂就是在流经五通管后，被分配到汽车不同的部分发挥作用。混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料
很多汽车小白就算知道抗冻溶剂是有用，也不知道一些使用的注意事项，实际上抗冻溶剂确实是发动机必备的物品，极主要就是负责冷却的功能，在冷却系统里面可以循环流动，把发动机在工作时候产生的特别高的热量给带走，让发动机一直处于正常的温度在工作。当然新车买过来的时候配件没有问题，当时加的抗冻溶剂是极适合这个车子的，不过抗冻溶剂会有一定的使用寿命，一般来讲两年都是没什么问题，而一些长效的抗冻溶剂可以有5年的保质期，当然极主要的数据还是看用户手册。混凝土固化保护剂抗冻溶剂材料
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